浙江省最大的近海玻璃钢带鱼钓渔船在舟山顺利上水
发布时间 : 2021-08-27 浏览次数 : 次
2021年8月17日，受舟山正丰渔业专业合作社委托，中创海洋科技股份公司有限公司精心打造的35.2m玻璃钢带鱼钓渔船“浙普渔62288”，在长宏国际船舶修造有限公司小干岛基地顺利上水，船东、船厂、中创海洋等多方代表共同见证了整个上水过程。
“浙普渔62288”设计总长35.2m，船宽6.18m，型深2.5m，是正丰渔业委托建造的两艘专业带鱼钓船中的其中一艘。该船由中创海洋与韩国船舶设计院联合设计，浙江鑫宏船舶制造有限公司承建，舟山市渔船检验中心检验，是目前浙江省最大的近海玻璃钢渔船，也是由中创海洋联合产业链优势企业携手共同打造的首艘带鱼钓渔船。
该船建造过程中充分借鉴吸收了国外先进的设计理念与生产工艺，捕捞装备自动化程度高、抗风浪能力较强，并采用了海水冰浆保鲜技术和通导监控设备一张屏技术，让操作更简单，是一种资源友好型渔船。
纵观渔业发展史，渔船装备现代化的脚步从未停止。从木质渔船、钢质渔船到玻璃钢渔船，渔业生产工具不断更新升级。玻璃钢渔船具有表面光洁美观、耐腐蚀性强、节省能耗、航速快、安全系数高等优点。日本、挪威等国的渔船，九成以上是玻璃钢材质船舶。据统计，当前舟山市渔业捕捞船和养殖船数量超过7600艘，其中仅有0.14%为玻璃钢新材料渔船。玻璃钢新材料应用于近海捕捞渔船，开启了渔船玻璃钢质化的新篇章。记者从舟山市海洋与渔业部门了解到，目前在舟山市，玻璃钢新材料已较为广泛地应用于游艇、海钓船等休闲船舶，另有少量远洋渔船为玻璃钢建造，但此前还没有以玻璃钢打造的近海捕捞渔船。“老旧渔船装备落后、低效率、高能耗，是制约渔业现代化发展的一大因素。”中创海洋科技股份有限公司副总经理张宁说，玻璃钢新材料渔船代表了一个国家的渔业技术装备水平，也是一个国家渔业现代化的标志。在日本、韩国、挪威等国家，长度40米以下的船都是玻璃钢船，玻璃钢船舶占渔船总量普遍在九成以上，有的占比更是高达97%。高颜值，是记者对这些玻璃钢船舶的第一印象。“玻璃钢具有使用寿命长、维修费用低、材质轻、热阻大、可塑性好、强度高等特性，由此材质建造的渔船具有很多优点。”张宁介绍，玻璃钢渔船更具优势的是“内在美”。日本规定玻璃钢渔船使用寿命为50年，日本20世纪40年代建造的玻璃钢渔船有些仍在使用。相比钢质渔船，玻璃钢渔船维修费用低。“钢质渔船每两年需进坞保养一次，每次要除锈，重新涂油漆。玻璃钢渔船耐腐蚀性强，每4年进坞保养一次，只要用高压水枪冲洗船体外面的附着物，渔船面貌就焕然一新，产生的污染也相对较少。”中创海洋工程师周波说。“节能效果也很明显。玻璃钢渔船‘体重’较轻，比同吨位钢质渔船轻20%～30%，航行阻力小，可节省能源和提高航速。我们测算过，玻璃钢渔船与同长度同功率钢木质渔船相比，每天可节约燃油700千克。”张宁告诉记者，“玻璃钢导热系数也只有钢材的百分之一，具有良好的隔热性。相比其它材质渔船，节冰率约20%～40%，保温效果明显，可提高鱼货鲜活度。”张宁认为，玻璃钢渔船最大的优势在于它强度较高，可塑性好，安全系数高。“玻璃钢渔船耐碰撞，遇到极端情况，船体不会很快沉没，可在1个小时内不断发射求救信号，为渔民的安全提供更大保障。”据了解，国家已出台政策大力推广玻璃钢渔船，按照海洋渔船60%玻璃钢化估算，我国玻璃钢渔船制造业市场容量将到达4000亿产值，这是发展玻璃钢渔船产业的一大机遇。对一些船舶工业企业而言，将是转换动能、转型升级的一个新方向。玻璃钢船舶产业的发展，将推进渔船从数量增长、规模扩张转向高质量发展和绿色发展，从而为地方经济社会发展和生态文明建设注入新活力。（文章来源：中创海洋科技、舟山网）玻璃钢化工原材料：不饱和聚酯树脂、玻纤纤维短切毡、玻璃纤维网格布等。
